錢塘江南岸G20峰會(huì)主會(huì)場(chǎng)——杭州國際博覽中心旁，屹立著兩棟37層高的雙子座大樓，這就是傳化集團(tuán)大本營，也是旗下上市公司傳化智聯(lián)（002010）總部所在地。

　　從最初2000元借款、一口大缸起家，傳化集團(tuán)經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，已成長為涵蓋智能物流、化工、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、科技城、投資五大事業(yè)板塊，橫跨第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的多元化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，名列中國企業(yè)500強(qiáng)、中國民營企業(yè)500強(qiáng)。

　　今年6月29日，傳化智聯(lián)剛剛迎來上市14周年紀(jì)念日。過去5年，傳化智聯(lián)的營業(yè)收入從期初40.95億元增長到192.79億元；凈利潤由1.73億元增至4.69億元，這個(gè)成績主要源自傳化物流注入上市公司。目前，傳化智聯(lián)的總資產(chǎn)超過268億元、凈資產(chǎn)126億元，分別是重組前的6.7倍、6.9倍。

　　作為“公路港”模式的首創(chuàng)者，傳化在物流行業(yè)已耕耘18年，成為了我國貨運(yùn)物流的領(lǐng)頭羊。在新形勢(shì)下，物流行業(yè)正掀起大變革，這位行業(yè)老兵準(zhǔn)備好了嗎？為此，證券時(shí)報(bào)“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”大型系列報(bào)道采訪團(tuán)日前走進(jìn)傳化智聯(lián)，與公司董事長徐冠巨進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話。

　　超級(jí)物流工程誕生

　　2018年6月，根據(jù)交通運(yùn)輸部等14個(gè)部門《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017—2020年)的通知》，為進(jìn)一步改善貨運(yùn)司機(jī)工作條件，將在10個(gè)省份組織開展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作，“司機(jī)之家”內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備餐飲休息、停車安保、宣傳教育、配套服務(wù)等基本功能。

　　其實(shí)，早在2003年，“經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)”浙江蕭山出現(xiàn)了“公路港”，這可能是國內(nèi)第一家真正意義的“司機(jī)之家”，為廣大的貨車司機(jī)朋友提供各種基本功能服務(wù)。這座公路港就是由傳化打造。此后，傳化逐步探索實(shí)踐“傳化物流”模式，迄今已有15年之久。

　　說到傳化公路港，不得不提及其締造者——傳化智聯(lián)董事長徐冠巨。在接受證券時(shí)報(bào)采訪時(shí)，徐冠巨表現(xiàn)得謙遜而平和，但言談中卻透露出這位浙商敏銳的市場(chǎng)洞察力和闖勁兒。

　　1986年，傳化靠2000元借款、一口大缸起家，到了90年代，傳化已成了名聞遐邇的民企代表。到傳化廠門口拉貨的外地貨車，經(jīng)常是排著長隊(duì)。有時(shí)需求旺盛的時(shí)候，貨車司機(jī)要等幾天。

　　談起傳化物流的誕生，徐冠巨回憶說：“公司90年代就有自己的車隊(duì)了，但傳化的運(yùn)輸車隊(duì)是為傳化化工服務(wù)，把自己的產(chǎn)品送到客戶手里。但是到90年代后期，傳化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，傳化的運(yùn)輸車隊(duì)已保障不了自己化工企業(yè)送貨上門的要求，這引起了我們的思考。”

　　徐冠巨稱，那時(shí)候出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，一方面?zhèn)骰�運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)買了260多輛車了，但還是不夠。而另一方面，傳化化工企業(yè)的門口，還停滿了外面的卡車，可是這些貨車車主身份不明，征信不夠。所以也不敢把貨交給他們運(yùn)輸。經(jīng)過詳細(xì)調(diào)研以后，徐冠巨了解到，“形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生變化，大量的貨車是個(gè)人購買，但是他們?nèi)鄙僬餍拧⑷鄙儇浽础Ｆ髽I(yè)有貨運(yùn)不出去和司機(jī)朋友找不到貨源形成一種矛盾”。

　　“當(dāng)時(shí)我就想，停在路邊沒有征信的車隊(duì)，可不可以把這些所謂的物流企業(yè)和物流運(yùn)力集聚到一起？傳化公路港在這種思考下開始誕生了，這是一個(gè)模式的創(chuàng)新。”徐冠巨認(rèn)為，現(xiàn)在的共享理念、平臺(tái)模式，其實(shí)早就在浙商的發(fā)展中得到體現(xiàn)，傳化把“一村一品”、“一鄉(xiāng)一品”的這種理念應(yīng)用到了物流上面，誕生了傳化公路港模式。

　　到了2000年，傳化就開始著手打造第一個(gè)公路港平臺(tái)，2003年正式投入運(yùn)營。“事實(shí)證明，傳化公路港的營業(yè)效果非常好，一個(gè)公路港解決了整個(gè)杭州物流的問題。到2006年，我們開始考慮跨出杭州去嘗試。所以，考察了成都和蘇州兩地的情況后，打造了成都傳化公路港和蘇州傳化公路港，傳化物流開始邁出異地發(fā)展的步伐。”徐冠巨說。

　　如今，傳化物流已經(jīng)成了我國貨運(yùn)物流的大哥。數(shù)據(jù)顯示，2017年，傳化物流已開展業(yè)務(wù)的公路港城市物流中心項(xiàng)目65個(gè)。公司累計(jì)全國化布局126個(gè)項(xiàng)目，覆蓋全國27個(gè)省市自治區(qū)。實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)入駐公路港物流企業(yè)數(shù)7276家，公路港平臺(tái)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生營業(yè)額達(dá)328.01億元，平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)累計(jì)納稅達(dá)12.71億元。

　　貨運(yùn)物流機(jī)會(huì)到來

　　雖說傳化在物流行業(yè)深耕已經(jīng)18年之久，但被資本市場(chǎng)和投資者熟知，也就是最近幾年的事情。這一切，源自一場(chǎng)重組。

　　2015年6月，經(jīng)過近半年的籌劃，傳化智聯(lián)的重組終于公之于眾。公司合計(jì)作價(jià)200億元收購控股股東傳化集團(tuán)等持有的傳化物流100%股權(quán)。同時(shí)定向募集配套資金不超過45.03億元，用于傳化物流實(shí)體公路港項(xiàng)目和信息化平臺(tái)項(xiàng)目等。在此次重組中，所有參與此次重組的參與方均承諾鎖定36個(gè)月。重組復(fù)牌后的傳化智聯(lián)，隨之迎來了一波波瀾壯闊的走勢(shì)，漲幅近2倍。

　　通過此次重組，傳化智聯(lián)擁有化工和物流兩大核心業(yè)務(wù)。不過，從重組后的外界關(guān)注和期待來看，普遍將目光聚焦在物流板塊。

　　“大家感覺好像傳化物流發(fā)展得比較快。”面對(duì)外界的“偏見”，徐冠巨笑稱，“目前，上市公司傳化智聯(lián)是雙輪驅(qū)動(dòng)，一方面物流要發(fā)展；另一方面，我們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也是要發(fā)展。相對(duì)來講，傳化化工屬于細(xì)分領(lǐng)域的化學(xué)品，現(xiàn)在已經(jīng)走到全國第一，總的蛋糕體量就那么大，所以現(xiàn)在傳化化工在推動(dòng)國際化布局，也在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。”

　　同時(shí)，徐冠巨表示，過去十年是快遞物流快速發(fā)展的十年，未來十年是貨運(yùn)物流快速發(fā)展的十年。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提出要“三去一降一補(bǔ)”，而貨運(yùn)物流就是需要補(bǔ)的主要的短板之一，降成本的空間巨大。所以，未來十年是貨運(yùn)物流快速發(fā)展的十年，這個(gè)機(jī)會(huì)到來了。

　　長期以來，中國物流行業(yè)經(jīng)受著物流費(fèi)用成本較高，“車找不到貨，貨找不到車”的低效痛點(diǎn)，在國家供給側(cè)改革的背景下，物流領(lǐng)域的降本增效改革刻不容緩。業(yè)界認(rèn)為，將來一定會(huì)出現(xiàn)世界一流的、位于第一軍團(tuán)的物流公司。

　　“物流這塊業(yè)務(wù)確實(shí)前景更大，機(jī)會(huì)更多，同時(shí)也感覺責(zé)任更大。”徐冠巨稱，傳化的化工和物流孰輕孰重，是兩個(gè)問題，化工是一個(gè)企業(yè)，物流也是，所以對(duì)這兩塊工作都重視，但情況不一樣。傳化物流要建立一個(gè)平臺(tái)體系，服務(wù)全中國生產(chǎn)資料和生活資料的高效流通，服務(wù)所有的實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)，所以傳化物流得到了國家高度重視，各個(gè)省市也高度重視。

　　不斷迭代升級(jí)

　　處于上升期的國內(nèi)貨運(yùn)物流業(yè)，為眾多物流企業(yè)帶來了難得的機(jī)遇，但如何更有效地解決降本增效痛點(diǎn)，考驗(yàn)著各方的智慧。

　　如今，我國物流行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀，正越來越多受到重視。今年6月，杭州召開2018全球智慧物流峰會(huì)，阿里巴巴董事局主席馬云意外現(xiàn)身，并稱“這個(gè)會(huì)是自己主動(dòng)要求參加”，據(jù)此不難看出物流在馬云心中的分量。與之呼應(yīng)的是，近年來，巨大的物業(yè)物流市場(chǎng)，正吸引大批資本涌入，運(yùn)滿滿、貨拉拉、貨車幫等各種貨運(yùn)物流紛紛落地。

　　面對(duì)物流行業(yè)掀起一陣“投資風(fēng)”，徐冠巨的反應(yīng)是“一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅才是春”。徐冠巨稱，現(xiàn)在，貨運(yùn)物流行業(yè)終于迎來了一個(gè)非常好的局面，一是國家高度重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)開始浮出水面，大家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈開始研究；二是出現(xiàn)了包括阿里、京東在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大佬，他們把眼光投向這個(gè)領(lǐng)域，也證明了傳化在這一領(lǐng)域做的事情是有價(jià)值的，方向是正確的。

　　雖說在物流行業(yè)已深耕十多年，但面對(duì)新形勢(shì)，升級(jí)成了傳化物流關(guān)鍵詞。在采訪中，傳化智聯(lián)副總裁湯俊峰稱，從2015年到2018年，公司仍然在不斷自我升級(jí)。方向是正確的，但是過程中需要隨時(shí)做各種各樣的調(diào)整。

　　舉例來說，2016年傳化物流更多的變化是把整個(gè)公路港升級(jí)，當(dāng)時(shí)提出了集、分、運(yùn)、配，使公路港從物業(yè)業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)去轉(zhuǎn)型，往城市物流中心去轉(zhuǎn)型；2017年，傳化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)產(chǎn)生了巨大的爆發(fā)；2018年，傳化物流又在做更多創(chuàng)新，包括供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)，針對(duì)大貨主產(chǎn)生的各種各樣的服務(wù)。

　　成立于2014年的易貨嘀，是傳化物流業(yè)務(wù)的一部分，也是行業(yè)內(nèi)首家獲合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺(tái)；“陸鯨”是傳化物流針對(duì)長途貨運(yùn)配貨找貨、發(fā)貨調(diào)車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的物流信息交易平臺(tái)。加入到上述平臺(tái)的司機(jī)朋友，傳化物流就可以幫助解決很多的生意和生活問題，金牌司機(jī)不僅月收入高達(dá)數(shù)萬元，同時(shí)還可享受更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　“對(duì)于司機(jī)來說，解決了他們的生意和生活問題，就會(huì)增加他們的黏性，來到這里找到各種各樣的服務(wù)。”湯俊峰稱。

　　除了在線上增加客戶流量和粘性，線下公路港的布局也是傳化物流板塊的重要組成部分。湯俊峰稱，傳化公路港是一個(gè)服務(wù)的入口，在傳化公路港，可以享受到各種各樣的服務(wù)，包括生活服務(wù)、修車服務(wù)、金融服務(wù)、租賃服務(wù)等，從而黏住司機(jī)朋友。現(xiàn)在，整個(gè)平臺(tái)已經(jīng)有200多萬的司機(jī)朋友。

　　“隨著業(yè)務(wù)模式在演進(jìn)過程中不斷迭代，所有的路徑在逐漸明晰，也是一個(gè)逐漸成長的過程。”湯俊峰稱。

　　爆發(fā)點(diǎn)會(huì)越來越快

　　大手筆、高起點(diǎn)進(jìn)入物流領(lǐng)域，傳化智聯(lián)的前景自然引人關(guān)注。

　　根據(jù)3年前重組時(shí)的《盈利補(bǔ)償協(xié)議》，傳化集團(tuán)承諾，2015年至2021年，傳化物流累計(jì)經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤總數(shù)為50億元，累計(jì)經(jīng)審計(jì)歸母凈利潤(含非經(jīng)常性損益)為56.88億元。

　　不過，在承諾期的上半程，“燒錢”中的傳化物流與諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)一樣，尚處于虧損狀態(tài)。好在經(jīng)過持續(xù)的大手筆投入，如今終于進(jìn)入了收獲期，傳化物流在2017年開始盈利了。

　　業(yè)績承諾能否兌現(xiàn)？徐冠巨顯得頗為自信，他說，“傳化一般不承諾，有承諾一定要實(shí)現(xiàn)，我覺得我們的承諾應(yīng)該還是有余地的。”

　　湯俊峰稱，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展有一個(gè)積累的過程，隨著數(shù)字化完成，數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生很大的作用，然后增值服務(wù)會(huì)加劇引爆。

　　首先，目前傳化物流的變現(xiàn)相對(duì)保守。比如，現(xiàn)在平臺(tái)上的200萬輛車，傳化不會(huì)突然加價(jià)。傳化是在平臺(tái)上做服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的輸入、體系的建立，為活躍的甲方和乙方得到一種有序的保障。這個(gè)過程會(huì)有點(diǎn)慢，但后面引爆起來就會(huì)很強(qiáng)。

　　其次，傳化物流針對(duì)的是B端客戶，而不是C端人群。所以在平臺(tái)打造過程中，一定要做得深入，如果做撮合業(yè)務(wù)，那就沒有意義，因?yàn)闆]有真正意義上使物流的效率提升。一個(gè)人的運(yùn)輸行為和習(xí)慣，并不是一蹴而就的過程，更不是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)突然進(jìn)來了就能解決這個(gè)問題，它需要一定的時(shí)間。

　　“整體來說，它的規(guī)模效益、網(wǎng)絡(luò)的效益，需要一定的時(shí)間。比如傳化公路港城市物流中心，商貿(mào)區(qū)域服務(wù)一體的模式，效應(yīng)會(huì)很快起來，這是很重要的一點(diǎn)。我覺得這個(gè)爆發(fā)會(huì)很快，會(huì)越來越快。”湯俊峰說。

　　以傳化支付為例，2017年，其以智能代收付為突破的支付業(yè)務(wù)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，支付流量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，2017年全年支付業(yè)務(wù)累計(jì)接入616家商戶，涵蓋物流、化工、電商、供應(yīng)鏈金融的多個(gè)領(lǐng)域，支付流量達(dá)1786億元。

　　徐冠巨透露，目前，傳化公路港已經(jīng)布局到120多個(gè)城市，60多個(gè)公路港已經(jīng)運(yùn)營，還有30多個(gè)在建設(shè)中，另外還有一批屬于項(xiàng)目的前期階段。過去，因?yàn)槭袌?chǎng)有一個(gè)培育過程，公路港一般要三年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利，但現(xiàn)在，有許多公路港實(shí)現(xiàn)當(dāng)年投入運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡或者微利，一般第二年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

　　承擔(dān)物流戰(zhàn)略使命

　　2015年進(jìn)入傳化智聯(lián)前，湯俊峰曾在美國通用電氣工作。雖說距今已有4年，但談起入職時(shí)的場(chǎng)景，湯俊峰至今記憶猶新。

　　在最后面試的環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)湯俊峰問了主考官徐冠巨一個(gè)問題，如果他在傳化，傳化對(duì)他有什么要求？對(duì)此，徐冠巨表示，“這個(gè)不是傳化對(duì)你的要求，是這個(gè)時(shí)代對(duì)你的要求。傳化現(xiàn)在做的物流事業(yè)，在解決更多人的生活問題，在解決整個(gè)國家競(jìng)爭力的問題”。

　　“當(dāng)時(shí)我35、36歲，在這個(gè)年齡段也需要去做這樣一件事情。事業(yè)的感召，是我過來很重要的原因。”談到入職場(chǎng)景，湯俊峰至今百感交集。

　　目前，我國低效率高成本的物流環(huán)節(jié)，正成為制約實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力的重要瓶頸。提升物流效率，大力發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的動(dòng)力。而傳化物流在過去十多年中，探索出的線下公路港和線上互聯(lián)網(wǎng)+為支撐的“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”，已成為我國公路物流效率提升的重要解決方案。

　　2016年3月，身為全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席的徐冠巨，在政協(xié)聯(lián)組會(huì)上向習(xí)近平總書記建言，推進(jìn)物流一體化戰(zhàn)略，把公路物流基礎(chǔ)公共系統(tǒng)短板補(bǔ)起來；高度重視城市公路物流樞紐中心的規(guī)劃和建設(shè)，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題，并得到總書記的充分肯定。

　　作為國內(nèi)以“公路港”物流模式服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍企業(yè)，傳化智聯(lián)享受著行業(yè)龍頭的政策性紅利。

　　從2000年介入物流行業(yè)，到2014年積極介入智能物流領(lǐng)域，18年的深耕，傳化物流如今已經(jīng)打造了全國最大規(guī)模的“公路港”網(wǎng)絡(luò)，得到國家部委和各級(jí)政府的高度認(rèn)可,并納入國家交通運(yùn)輸部“十三五”規(guī)劃。

　　談到傳化智聯(lián)的戰(zhàn)略目標(biāo)和愿景，徐冠巨表示，傳化智聯(lián)的理想結(jié)果，就是全國所有企業(yè)都在傳化網(wǎng)上發(fā)貨，都在傳化網(wǎng)上調(diào)車，物流公司在傳化網(wǎng)上做生意。通過像傳化這樣企業(yè)的努力，讓我們國家的物流費(fèi)用在GDP中的占比，從現(xiàn)在的14.6%下降到10%左右。