2020年，我國電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到每年1000億個(gè)，從業(yè)人員將近600萬人，意味著未來5年，快遞包裹量將以2倍速度不斷增長。

雖然社會(huì)化電商物流從業(yè)者隊(duì)伍發(fā)展迅猛，新業(yè)態(tài)發(fā)展?jié)摿Υ螅�但是，快遞從業(yè)人員工作強(qiáng)度大，收入偏低，社會(huì)認(rèn)可度不高，流動(dòng)性較強(qiáng)，不能得到良好的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。另外，快遞企業(yè)面臨的快遞用車上路難、干線運(yùn)輸各地區(qū)政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問題突出。《報(bào)告》顯示，2015年全國社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，快遞小哥近八成來自農(nóng)村，其中20-30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業(yè)，每天工作時(shí)長在8小時(shí)以上，電商促銷旺季甚至工作時(shí)長超過12小時(shí)。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間，月薪8000元的快遞員占比不到1%。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。包裹數(shù)量呈兩倍穩(wěn)定增長，物流如何適應(yīng)未來電商發(fā)展需求?中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟秋楓認(rèn)為:

一、建立電商物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)適應(yīng)電商發(fā)展需要的社會(huì)化物流體系

隨著共享物流、社會(huì)化物流將成為未來發(fā)展趨勢，沒有任何一個(gè)直營企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。圍繞電商平臺(tái)上消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品等電子商務(wù)物流需求，完善相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建其發(fā)展的電子商務(wù)物流體系。依托鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等構(gòu)建電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，依托物流節(jié)點(diǎn)城市和電子商務(wù)示范城市完善和優(yōu)化區(qū)域電子商務(wù)物流中心、集散中心、配送中心和社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等布局。建設(shè)全國性、區(qū)域性、行業(yè)性電子商務(wù)物流信息平臺(tái)。《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提到，推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)物流一體化和倉干配一體化，加快完善三四線城市和縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)電商物流體系。

建立服務(wù)電子商務(wù)物流的公共信息平臺(tái)，滿足政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)、用戶之間的信息發(fā)布、查詢、交換需求。實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，引導(dǎo)電商、電商物流企業(yè)完善信息系統(tǒng)，建設(shè)面向電子商務(wù)的物流配送信息開放式平臺(tái)，推動(dòng)信息對接機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨區(qū)域合作。

二、降低物流成本，推進(jìn)共同配送，創(chuàng)新商業(yè)模式

目前，美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。我國為迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)生，高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。經(jīng)過市場的長期探索和優(yōu)化，日本、美國等發(fā)達(dá)國家也廣泛采用的共同配送模式對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

目前，市場上關(guān)于行業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)也不盡全對，部分企業(yè)沿著錯(cuò)誤的方向演繹，很難找到正確的答案。在這種情況下，企業(yè)怎樣庖丁解牛，不斷創(chuàng)新，找到適合企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式尤為重要。電商企業(yè)為了維持自己的競爭優(yōu)勢，會(huì)考慮物流來提升自己的企業(yè)價(jià)值，會(huì)對物流寄予很多功能。當(dāng)電商賦予物流的功能越多，能滿足電商需求的物流供應(yīng)商就會(huì)越少，當(dāng)供給有限時(shí)，有限供給的企業(yè)就會(huì)很好分得清。所以物流企業(yè)要把好商業(yè)模式，協(xié)調(diào)好多方利益，將復(fù)雜的矛盾沖突降到最低，才有望在從做大到做強(qiáng)的道路上，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

三、解決人才瓶頸，培養(yǎng)復(fù)合型物流人才

社會(huì)化物流模式拉動(dòng)電商物流就業(yè)量達(dá)95%，203.3萬人主要是以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò)購物提供物流服務(wù)的人員。在社會(huì)化物流模式協(xié)同下，與電商物流相關(guān)的新業(yè)態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了興起勢頭。如由小區(qū)便利店物業(yè)等構(gòu)成的快遞自提代收網(wǎng)點(diǎn)、快遞眾包服務(wù)市場、專業(yè)電商倉儲(chǔ)、落地配、專業(yè)海外倉儲(chǔ)干線服務(wù)商。這些都是在增量市場提供服務(wù)，未來都望形成一定規(guī)模。但是從實(shí)際調(diào)研來看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。分析原因，快遞人員的社會(huì)地位低、工作風(fēng)險(xiǎn)大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高，很多快遞員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重;政府和企業(yè)近年來雖有提供培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長速度。流動(dòng)性較強(qiáng)，不能得到良好的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。物流從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流還有創(chuàng)新思維的復(fù)合型人才較為缺乏。隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)創(chuàng)業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)有較多大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才需求。可以預(yù)見，10年內(nèi)，電商物流行業(yè)會(huì)向技術(shù)工種過度。

四、著力提高電商物流信息化，提升企業(yè)裝備技術(shù)與管理水平目前，發(fā)達(dá)國家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。在我國電子商務(wù)物流領(lǐng)域，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐也在不斷加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付等技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。

我國大數(shù)據(jù)和新科技驅(qū)動(dòng)智能化會(huì)加速帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，如自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人已經(jīng)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)倉庫得到廣泛使用，并且在干線、末端等領(lǐng)域也在加速智能布局，無人駕駛、智能機(jī)器人等手段未來將深入應(yīng)用于物流行業(yè)。中國快遞業(yè)正在以高于中國GDP速度增長，未來中國每年包裹量將達(dá)到1000億個(gè)，必須依靠社會(huì)化協(xié)同維持運(yùn)轉(zhuǎn)、通過云計(jì)算和數(shù)據(jù)降低交易成本、構(gòu)建多重網(wǎng)絡(luò)解決最后一公里。

另外，我國民營快遞企業(yè)大多數(shù)保留了家族式管理的明顯痕跡，對于職業(yè)經(jīng)理人，還未能建立足夠的信賴、評(píng)估。當(dāng)他們經(jīng)過了高速發(fā)展階段時(shí)，發(fā)展的腳步較之前有所不同，所以，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度尤為重要。

五、完善快遞物流制度和法規(guī)，加強(qiáng)政府多級(jí)聯(lián)動(dòng)

目前與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段。從今天來看，與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。比如，全國有多個(gè)城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”。以上因素不僅加劇了快遞員從業(yè)人員的流失還嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展。呼吁政府完善政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，解決社會(huì)反響較大的末端配送車輛的路權(quán)問題。

另外，電子商務(wù)快速發(fā)展背景下，物流專業(yè)化分工特點(diǎn)日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用部門分割體制，與物流相關(guān)的不同業(yè)務(wù)由不同政府部門進(jìn)行管理。這種管理體制，嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著物流業(yè)的發(fā)展。所以，政府也要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管機(jī)制和方式，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)管，推進(jìn)政務(wù)公開和信息共享。打破政府部門間壁壘，切實(shí)解決部門間職能交叉和多頭執(zhí)法問題。

國家 “十三五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)要突出抓好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，而物流恰是連接供給和需求不可或缺的市場體系要素。所以，物流企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，以一種正確合理的方式適應(yīng)電商的快速發(fā)展，推進(jìn)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

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